Smart tachograf 2 (G2v2): co się zmienia i kogo dotyczy
8 października 2026 · 7 min czytania
Smart tachograf 2 (oznaczany też jako G2v2) to druga generacja, druga wersja tachografu cyfrowego, obowiązkowa w nowo rejestrowanych pojazdach ciężarowych od 21 sierpnia 2023 roku. Względem poprzednich generacji dodaje automatyczną rejestrację przekraczania granic, zapis typu transportu oraz obsługę OSNMA, czyli uwierzytelniania sygnału GPS przeciwko fałszowaniu pozycji. Firmy z flotą starszych tachografów musiały wymienić urządzenia na smart tacho w ustawowych terminach, z których część już minęła.
Cztery generacje tachografu w jednym miejscu
Tachograf cyfrowy przeszedł cztery etapy od 2006 roku. Każdy kolejny dodawał funkcje związane z kontrolą i ograniczaniem manipulacji.
| Generacja | Od kiedy obowiązkowa w nowych pojazdach | Co dodaje |
|---|---|---|
| Tachograf analogowy | przed 2006 | zapis na tarczce papierowej |
| Tachograf cyfrowy 1. generacji | od maja 2006 | karta kierowcy, zapis cyfrowy, brak GPS |
| Smart tachograf 1. generacji (G1) | od 15 czerwca 2019 | GNSS co 3h jazdy, DSRC do wczesnej kontroli drogowej bez zatrzymania |
| Smart tachograf 2. generacji, wersja 2 (G2v2) | od 21 sierpnia 2023 | rejestracja przekraczania granic, typ transportu, OSNMA |
Podstawą prawną wszystkich czterech etapów jest rozporządzenie (UE) nr 165/2014, zmienione rozporządzeniem (UE) 2020/1054 w ramach Pakietu Mobilności I, wraz z przepisami wykonawczymi (UE) 2016/799 i (UE) 2021/1228, które opisują wymagania techniczne dla smart tachografu 2. generacji.
Co dodaje G2v2 względem starszych generacji
Smart tachograf 1. generacji (G1) wprowadził dwie rzeczy, których nie miał tachograf cyfrowy z 2006 roku: pozycję GNSS zapisywaną automatycznie co trzy godziny jazdy oraz łączność DSRC, czyli krótkiego zasięgu, pozwalającą inspekcji odczytać sygnał z urządzenia bez zatrzymywania pojazdu na poboczu.
Smart tachograf 2. generacji dokłada dwie kolejne funkcje, które nie były jeszcze dostępne w G1:
- Automatyczna rejestracja przekraczania granic. Tachograf sam zapisuje kraj wjazdu i wyjazdu na podstawie pozycji GNSS, bez udziału kierowcy. Wcześniej granicę trzeba było wpisywać ręcznie.
- Rejestracja typu transportu. Tachograf odnotowuje, czy przewóz jest towarowy, pasażerski czy wykonywany jako kabotaż, co ułatwia odróżnienie kursu krajowego od międzynarodowego przy kontroli.
- OSNMA. To mechanizm uwierzytelniania sygnału systemu Galileo, który utrudnia podstawienie fałszywego sygnału GPS i oszukanie tachografu co do rzeczywistej pozycji pojazdu. Pierwsza wersja smart tachografu 2. generacji (G2v1) nie miała jeszcze obsługi OSNMA, dlatego do oznaczeń dodano rozróżnienie v1/v2.
Dla kierowcy i dyspozytora codzienna obsługa się nie zmienia: karta wkładana do czytnika, przerwy i odpoczynki liczone tak samo. Różnica leży w tym, co tachograf zapisuje w tle i jak trudno to sfałszować.
Terminy wymiany: które już minęły
Pakiet Mobilności I nie wymagał wymiany tachografu od razu we wszystkich pojazdach. Ustalił harmonogram zależny od generacji urządzenia już zamontowanego i rodzaju wykonywanego przewozu.
| Pojazd z tachografem | Warunek | Termin wymiany na smart tacho | Status na dziś |
|---|---|---|---|
| Analogowym lub cyfrowym 1. generacji | wykonuje transport międzynarodowy lub kabotaż | 31 grudnia 2024 | termin minął |
| Smart tachografem 1. generacji (G1) | wykonuje transport międzynarodowy lub kabotaż | 19 sierpnia 2025 | termin minął |
| Powyżej 2,5 t do 3,5 t DMC, dowolna generacja | wykonuje transport międzynarodowy lub kabotaż | 1 lipca 2026 | termin minął |
Firma, która do dziś nie wymieniła tachografu w pojeździe objętym jednym z tych terminów, jeździ z nieaktualnym wyposażeniem w transporcie międzynarodowym. To wystawia ją na te samo ryzyko co jazda bez tachografu wymaganego od początku: inspektor ITD (lub BAG w Niemczech, ILT w Holandii) sprawdza generację urządzenia razem z datą pierwszej rejestracji pojazdu i rodzajem przewozu, nie tylko to, czy tachograf jest obecny. Pojazdy pracujące wyłącznie w transporcie krajowym nie podlegają tym terminom wymiany, podobnie jak busy do 2,5 t DMC niezależnie od rodzaju przewozu. Więcej o tym, kogo dotyczy obowiązek tachografu w lekkich pojazdach, jest w tekście o tachografie w busach 2,5-3,5 t.
Współpraca ze zdalnym pobieraniem
Generacja tachografu nie zmienia reguł dotyczących zdalnego pobierania danych. Niezależnie od tego, czy pojazd ma smart tacho 1, G2v1 czy G2v2, karta kierowcy wciąż trzeba pobierać nie rzadziej niż co 28 dni, a pamięć pojazdu nie rzadziej niż co 90 dni. Urządzenie z modułem tachografu podłączone kablem K-line odczytuje te same pliki .DDD, podpisane cyfrowo przez tachograf, bez względu na generację.
Różnica pojawia się w danych dodatkowych. Plik pobrany z pojazdu wyposażonego w G2v2 zawiera też informacje o przekroczonych granicach i typie transportu, zapisane automatycznie przez samo urządzenie. Dla firmy to dodatkowy ślad dokumentujący, że kurs faktycznie był międzynarodowy, przydatny przy sporze o to, czy dany przewóz podlegał obowiązkowi tachografu.
GT-TRUCK PRO wspiera wszystkie generacje tachografu cyfrowego używane obecnie w pojazdach ciężarowych: od starszych modeli DTCO 1381 i Stoneridge SE5000 po smart tachograf 2. generacji, bez różnicy w cenie i bez dodatkowej konfiguracji po stronie klienta. Sam proces pobierania, łącznie z tym, co się dzieje, gdy karta nie jest w czytniku, opisaliśmy w tekście o zdalnym pobieraniu plików DDD.
Co sprawdzić we własnej flocie
Firma transportowa, która chce wiedzieć, czy ma do czynienia z ryzykiem związanym z generacją tachografu, sprawdza trzy rzeczy w każdym pojeździe wykonującym transport międzynarodowy lub kabotaż:
- Datę pierwszej rejestracji pojazdu. Pojazdy zarejestrowane po 21 sierpnia 2023 mają smart tachograf 2. generacji od fabryki.
- Typ zamontowanego tachografu, widoczny na ekranie urządzenia po wejściu w menu informacji o urządzeniu, albo w dokumentacji warsztatowej z ostatniej kalibracji.
- Rodzaj wykonywanych przewozów. Pojazd pracujący wyłącznie krajowo nie podlega terminom wymiany opisanym wyżej, nawet jeśli ma starszy tachograf.
Pojazd, który nie spełnia wymaganej generacji w stosunku do wykonywanego przewozu, wymaga wymiany tachografu w warsztacie przed kolejnym kursem międzynarodowym, nie po kontroli.
Ile to kosztuje
Sam tachograf wymienia warsztat w ramach usługi serwisowej, niezależnie od urządzenia GPS. Koszt zdalnego odczytu danych z już zamontowanego tachografu, bez względu na generację, wygląda tak:
| Pozycja | Koszt |
|---|---|
| GT-TRUCK PRO (jednorazowo, kabel K-line w cenie) | 690 zł netto |
| Abonament pojazdu, Polska | 19 zł netto / mc |
| Abonament pojazdu, Unia Europejska | 35 zł netto / mc |
| Dodatek Tachograf (DDD + raporty ITD/GITD) | +5 zł netto / mc / pojazd |
Dla floty 10 pojazdów międzynarodowych z już wymienionym tachografem na smart tacho 2 wychodzi 10 × 35 zł + 10 × 5 zł = 400 zł netto miesięcznie za sam odczyt i raporty, niezależnie od generacji urządzenia w kabinie. Pełny cennik jest na stronie cennika.
Najczęstsze pytania
Co to jest smart tachograf 2 (G2v2)?
To druga wersja drugiej generacji tachografu cyfrowego, obowiązkowa w nowo rejestrowanych pojazdach od 21 sierpnia 2023 roku. Względem wcześniejszych generacji dodaje automatyczną rejestrację przekraczania granic, zapis typu transportu i obsługę OSNMA, czyli uwierzytelniania sygnału GPS.
Czym różni się G2v1 od G2v2?
G2v1 wprowadził rejestrację przekraczania granic i typu transportu, ale nie miał jeszcze obsługi OSNMA. G2v2 dokłada OSNMA, czyli mechanizm utrudniający podstawienie fałszywego sygnału GPS tachografowi.
Czy minął już termin wymiany starego tachografu na smart tacho?
Tak, dla pojazdów w transporcie międzynarodowym lub kabotażu. Termin dla tachografów analogowych i cyfrowych 1. generacji minął 31 grudnia 2024, a dla smart tachografu 1. generacji 19 sierpnia 2025. Pojazdy pracujące wyłącznie krajowo nie podlegają tym terminom.
Czy GT-TRUCK PRO obsługuje smart tachograf 2?
Tak. GT-TRUCK PRO wspiera wszystkie generacje tachografu cyfrowego używane obecnie w pojazdach ciężarowych, od starszych DTCO 1381 po smart tacho 2. generacji, w tej samej cenie 690 zł netto jednorazowo.