Lokalizator GPS do kontenera: jaki wybrać

Lokalizator GPS do kontenera to zawsze urządzenie bateryjne, montowane na zewnątrz skrzyni, blisko drzwi albo na ramie, nigdy w środku. Stalowe ścianki kontenera tłumią sygnał GPS i GSM, więc miejsce montażu decyduje o tym, czy urządzenie w ogóle złapie zasięg. Wybór modelu zależy od tego, czy kontener stoi tygodniami u klienta, czy płynie przez morze, i czy ma być tylko namierzony, czy też ma sygnalizować, kiedy jest pełny.

Dlaczego kontener to inny przypadek niż naczepa

Naczepa ma ramę i podwozie z miejscami, gdzie lokalizator chowa się bez problemu z zasięgiem, bo większość konstrukcji to otwarta stal albo tworzywo. Kontener to zamknięta, w pełni blaszana skrzynia ze wszystkich stron. Urządzenie umieszczone w środku albo pod podłogą traci sygnał GPS i transmisję GSM, bo fala nie przechodzi przez ścianki. Dlatego lokalizator do kontenera mocuje się na zewnątrz: na górnej belce przy drzwiach, na rogu konstrukcyjnym albo pod daszkiem rantu górnego, w miejscu osłoniętym przed uderzeniem, ale z czystym widokiem nieba.

Zasada bateryjności, bez podłączenia do żadnej instalacji, jest wspólna dla całej linii naczepowo-kontenerowej Global Telematics. Tekst o doborze GPS do naczepy opisuje tę samą logikę dla naczep: urządzenie nie zależy od zasilania z pojazdu, bo kontener, tak jak naczepa, nie ma własnego silnika i może stać odczepiony od czegokolwiek przez długi czas. Różnica jest w samym montażu i w tym, że przy kontenerze trzeba dodatkowo pilnować, by metal nie zasłonił anteny.

Kontener, który stoi, i kontener, który płynie

Kontenery pracują w dwóch zupełnie różnych rytmach, i to one, nie sam model urządzenia, decydują o wyborze pakietu.

Pierwszy rytm to kontener, który stoi. Hakowiec u klienta na budowie, mulda na placu skupu złomu, kontener na odpady komunalne pod blokiem: wszystkie stoją tygodniami w jednym miejscu, czasem w tym samym punkcie dłużej niż przewiduje umowa. Tu liczy się głównie to, czy kontener nie zmienił pozycji bez zlecenia, i czy nie stoi za długo u jednego klienta. Wystarcza zasięg krajowy albo europejski, bez roamingu poza Europę.

Drugi rytm to kontener, który płynie. Kontener morski jedzie ciężarówką do portu, wchodzi na statek, przepływa przez wody poza Europą, wychodzi w porcie docelowym i wraca na lądową trasę. Przez część tej drogi urządzenie musi łapać sieć komórkową daleko od Polski i Unii Europejskiej, czasem w Azji albo Afryce. Do tego służy pakiet Asset Świat za 25 zł netto miesięcznie, w cenie karta SIM z roamingiem globalnym. Kontenery, które nie wyjeżdżają poza Europę, kosztują mniej w pakiecie Asset Europa, 15 zł netto miesięcznie.

Który model GT wybrać

Trzy modele różnią się czasem pracy baterii i tym, czy mają Bluetooth do podłączenia czujnika napełnienia.

GT MINI wystarcza, jeśli jedyne pytanie to „gdzie stoi ten kontener i czy nikt go nie rusza bez zlecenia". GT MIDI i GT MAX dodają Bluetooth do podłączenia GT-RADAR, czujnika napełnienia za 490 zł netto, bez własnego abonamentu. Dla kontenerów na złom, gruz i odpady GT-RADAR odpowiada na pytanie, które dziś kierowca sprawdza jadąc „na czuja": czy w kontenerze jest już coś do zabrania, czy kurs byłby pusty. Podłączenie radaru skraca czas pracy baterii urządzenia, z którym jest spięty, bez podanej dokładnej liczby miesięcy, bo zależy to od trybu pracy konkretnego kontenera.

GT MAX ma obudowę IP69K, odporną na uderzenia, myjki wysokociśnieniowe i pył, i najdłuższy czas pracy z całej trójki. To model rekomendowany dla kontenerów morskich, które przechodzą przez porty, przeładunki i transport na statku, gdzie dostęp do urządzenia na przegląd jest rzadki.

Alarm wyrwania i numer kontenera ze zdjęcia

Wszystkie trzy modele mocuje się magnetycznie i każdy ma alert wyrwania: jeśli ktoś odczepi urządzenie od kontenera, system wysyła powiadomienie od razu, niezależnie od tego, czy kontener w tym momencie się przemieszcza. To nie zapobiega samej kradzieży, bo nic nie powstrzyma fizycznie kogoś z narzędziami, ale skraca czas między zdarzeniem a wykryciem z wielu godzin do minut, co jest różnicą między odzyskaniem kontenera a jego utratą na stałe.

Osobna funkcja platformy dotyczy samego numeru kontenera, nie lokalizatora. Pracownik na placu robi telefonem zdjęcie drzwi albo boku kontenera, a system odczytuje numer w standardzie ISO 6346, sprawdza cyfrę kontrolną i dopasowuje kontener w bazie. Z tego samego zdjęcia odczytywana jest plomba i oznaczane są widoczne uszkodzenia. Odczyt trafia do paszportu sprzętu razem z godziną, miejscem i osobą, więc numer nie jest przepisywany ręcznie do dokumentów przekazania.

Kontener, który przykleił się do klienta

Firmy z flotą kilkudziesięciu czy kilkuset kontenerów hakowych, muld albo kontenerów na odpady mają wspólny problem: część sprzętu stoi u klienta znacznie dłużej, niż przewiduje umowa, i nikt tego nie liczy, bo nie ma do tego zeszytu ani czasu. Lokalizator z dokładną pozycją pozwala zobaczyć na mapie, który konkretny kontener stoi u którego klienta i od kiedy, a system sam podpowiada, komu naliczyć przedłużenie najmu za dni ponad umowę.

Dla kontenerów morskich odpowiednikiem tego problemu jest demurrage i detention, czyli opłaty za kontener, który przekroczył darmowy czas na terminalu albo poza nim. Tekst o demurrage i detention rozkłada różnicę między tymi dwiema opłatami i sposób, w jaki moduł kontenerowy liczy je automatycznie od wjazdu kontenera w strefę portu.

Ile to kosztuje

Sprzęt kupujesz jednorazowo: od 590 zł netto za GT MINI, 790 zł za GT MIDI, do 990 zł za GT MAX. GT-RADAR jako dodatkowy czujnik napełnienia kosztuje 490 zł netto i nie ma własnego abonamentu. Abonament miesięczny to 15 zł netto za kontener w strefie Europa albo 25 zł netto w strefie Świat, jeśli kontener wyjeżdża poza Europę, na przykład drogą morską. Karta SIM jest wliczona w abonament w obu strefach.

Dla dziesięciu kontenerów na złom z GT MIDI rachunek wygląda tak: 10 × 790 zł = 7900 zł jednorazowo, plus 10 × 15 zł = 150 zł netto miesięcznie. Umowa nie wiąże na lata, rezygnujesz z abonamentu w każdym momencie. Pełny cennik z przykładami dla różnych flot jest na stronie cennika, a przegląd całego modułu kontenerowego, w tym paszportu sprzętu z QR i monitoringu portów, jest na stronie dla kontenerów i naczep.

Najczęstsze pytania

Czy lokalizator GPS działa wewnątrz zamkniętego kontenera?

Nie w pełni. Stalowe ścianki kontenera tłumią sygnał GPS i GSM, więc lokalizator montuje się na zewnątrz skrzyni, na przykład na górnej belce przy drzwiach, w miejscu z czystym widokiem nieba. Montaż w środku albo pod podłogą kończy się słabym albo brakującym zasięgiem.

Jaki lokalizator do kontenera na odpady albo złom?

GT MIDI za 790 zł netto, bo ma Bluetooth do podłączenia czujnika napełnienia GT-RADAR. Dzięki temu wiesz nie tylko gdzie stoi kontener, ale też czy jest już pełny i warto po niego jechać, bez pustych kursów „na wszelki wypadek".

Czy lokalizator do kontenera morskiego musi mieć roaming?

Tak, jeśli kontener wychodzi poza Europę drogą morską. Pakiet Asset Świat za 25 zł netto miesięcznie obejmuje roaming globalny, w tym trasy przez Azję, Afrykę i USA. Dla kontenerów pracujących tylko w Polsce i Unii Europejskiej wystarcza tańszy pakiet Asset Europa za 15 zł netto.

Co się dzieje, gdy ktoś oderwie lokalizator od kontenera?

Urządzenie wysyła alert wyrwania od razu, niezależnie od tego, czy kontener w tym momencie się przemieszcza. To skraca czas między zdarzeniem a reakcją z wielu godzin, typowych bez monitoringu, do minut, co daje realną szansę na odzyskanie kontenera, zamiast informacji o stracie dzień albo tydzień później.