eTOLL: wszystko, co musisz wiedzieć przed 2027

eTOLL zastąpił viaTOLL z dnia na dzień i dla wielu firm transportowych było to bolesne. Teraz wszyscy już są na nim, ale ciągle codziennie wpadamy na pułapki. Tu jest praktyczny przewodnik: jak działa, jakie są kary, jak nie wpaść.

Jakie pojazdy muszą mieć eTOLL?

• Pojazdy >3,5 t DMC jadące po autostradach krajowych (A1, A2, A4, A18, S3, S5, S7, S8, S17, S19, S61, pełna lista na puesc.gov.pl)
• Autobusy przewożące pasażerów, niezależnie od DMC
• Wszystkie pojazdy specjalistyczne dopuszczone do ruchu na płatnych drogach

Lekkie dostawcze do 3,5 t nie mają obowiązku eTOLL. Płatność jest wymagana tylko za odcinki autostrad płatnych poborem bramkowym (np. autostrada A2 koło Konina, A4 Katowice-Kraków).

Jak działa eTOLL technicznie

Pojazd potrzebuje urządzenia pokładowego, które wysyła dane geolokalizacyjne do SPOE KAS (System Poboru Opłaty Elektronicznej KAS). System nalicza opłatę za przejechane kilometry autostrady i ściąga z prepaid konta klienta.

Dwa typy urządzeń uznawanych przez KAS:

• OBU (On-Board Unit). Urządzenie indywidualne montowane przez użytkownika (najczęściej darmowy aBOX e-TOLL z KAS albo aplikacja mobilna eTOLL Polska).
• ZSL (Zewnętrzny System Lokalizacyjny). Urządzenie instalowane na stałe przez certyfikowanego Operatora ZSL z dopuszczeniem KAS.

Wymogi techniczne (wymogi v7.7 KAS):

• Próbkowanie pozycji GPS przez urządzenie: 1 lokalizacja co 5 sekund
• Wysyłka paczki do SPOE KAS: 1 pakiet co 60 sekund (12 fixów na paczkę)
• Protokół: HTTPS + REST + JSON, autoryzacja certyfikatem klienta SSL/TLS
• Dane starsze niż 10 dni nie są przetwarzane do naliczania opłat

Stawki, ile płacisz

Stawki zależą od klasy pojazdu (EURO 0-VI), masy (3,5-12t / 12+t / 12-27t / 27+t z 3+ osiami) i typu drogi. Przykład dla TIR EURO VI >12t:

Dla TIR EURO VI 1000 km miesięcznie na autostradach = ok. 690 zł opłat. Plus konieczność utrzymania konta w PUESC z buforem (przynajmniej 200-500 zł na koncie żeby uniknąć "milczenia").

Kary za błędy, czyli co najbardziej boli

„Milczenie OBU", czyli sytuacja, w której urządzenie nie wysyła pozycji przez ponad 15 minut na płatnej drodze, jest traktowane jak brak OBU. Kara 1500 zł.

Status Global Telematics jako Operatora ZSL

Jesteśmy w procesie rejestracji jako Operator ZSL w Krajowej Administracji Skarbowej. Wymaga to: przesłania CSR i listy IP Proxy, pozytywnego przejścia testów integracyjnych KAS z naszymi modelami urządzeń oraz wpisu na publikowaną listę operatorów ZSL. Planowane zakończenie procesu i pełna dostępność modułu eTOLL: Q3 2026.

Do czasu zakończenia rejestracji moduł eTOLL w panelu Global Telematics służy do:

• Monitorowania salda konta klienta w PUESC (alerty o niskim saldzie)
• Raportów miesięcznych opłat eTOLL z eksportem CSV
• Sprawdzania, czy pojazd ma aktywny eTOLL przed wjazdem na płatną drogę
• Wsparcia przy reklamacjach do KAS

Klient nadal używa swojego dotychczasowego dostawcy ZSL albo bezpłatnego aBOX z KAS, my agregujemy dane do jednego panelu floty. Po zakończeniu rejestracji jako Operator ZSL nasze urządzenia GT-LITE eTOLL i GT-TRUCK PRO będą działały jako pełne ZSL bez dodatkowych kosztów dla obecnych klientów.

Alerty, które chronią przed karą

System monitoruje 3 rzeczy w czasie rzeczywistym:

• Saldo konta poniżej 50 zł: push + email do admina, zanim pojazd wjedzie na płatny odcinek
• OBU milczy ponad 10 minut na płatnej drodze: alert do dyspozytora, żeby sprawdzić sygnał GSM
• Pojazd na płatnej drodze, ale eTOLL nieaktywny: ostrzeżenie do dyspozytora przed wjazdem

Ile kosztuje w naszej platformie

Dodatek eTOLL: 5 zł netto miesięcznie za pojazd. Daje:

• Alerty o niskim saldzie
• Raport miesięcznych opłat z podziałem na pojazdy i kierowców
• Eksport CSV do księgowości
• Wsparcie przy reklamacjach w KAS
• Po zakończeniu naszej rejestracji jako Operatora ZSL (Q3 2026): pełna integracja przez nasze Proxy, bez dodatkowych opłat

Plus jednorazowo urządzenie GT-LITE eTOLL (390 zł netto) albo GT-TRUCK PRO (690 zł). Inwestycja zwraca się przy 1 mandacie unikniętym dzięki alertom saldowym.

Najczęstsze pytania

Czy mogę używać telefonu z appką eTOLL zamiast urządzenia?

Aplikacja eTOLL Polska na telefonie jest legalna, ale ryzykowna: rozładuje się bateria, kierowca wyłączy „przez przypadek", brak alertów dla floty. Dedykowane OBU lub ZSL daje bezpieczeństwo.

Co jeśli pojazd ma już OBU od poprzedniego dostawcy?

Większość OBU certyfikowanych (Teltonika, Queclink) możemy przekonfigurować do naszego serwera bez wymiany. 5 minut na pojazd, bez kosztu nowego sprzętu. Lista wspieranych modeli: kontakt@globaltelematics.pl

Czy raport miesięczny jest gotowy do księgowości?

Tak. Export CSV ma kolumny: data, pojazd, kierowca, odcinek (km), opłata netto, kategoria drogi. Bezpośrednio do księgowości albo do systemu CFM. Plus PDF zbiorczy do faktury.